Według FlightAware, monitorującego loty samolotów komercyjnych, od poniedziałku rano Alaska Airlines odwołały 139 lotów, czyli 20% zaplanowanych odlotów, podczas gdy United Airlines odwołały 204 loty, czyli 7% odlotów.
Piątkowy incydent skłonił FAA do uziemienia wszystkich typów Boeingów 737 Max 9 biorących udział w incydencie do czasu, aż agencja „upewni się, że są one bezpieczne” – oznajmił w niedzielnym oświadczeniu rzecznik FAA.
Alaska i United to jedyne dwie linie pasażerskie w USA, które korzystają z samolotów Max 9. Według firmy analitycznej Cirium, firmy użytkują prawie dwie trzecie samolotów 215 Max 9 znajdujących się w służbie na całym świecie. Incydent skłonił również Alaskę i United do uziemienia całej floty 65 Max 9.
Linie Alaska Airlines podały, że pasażerowie, których loty zostały odwołane, zostaną przeniesieni na następny dostępny lot lub będą mogli poprosić o zmianę lub zwrot pieniędzy bez ponoszenia opłat w ramach elastycznej polityki podróży. United oświadczyło w poście na X (wcześniej znanym jako Twitter), że współpracuje z klientami w celu znalezienia innych opcji podróży.
Tymczasem Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu poinformowała, że w samolocie Alaska Airlines znaleziono zatyczkę zakrywającą nieużywane drzwi. Szef agencji powiedział, że odkrycie może okazać się kluczowe w dochodzeniu w sprawie przyczyny wybuchu, który zmusił Boeinga 737 Max 9 do powrotu do Portland w stanie Oregon kilka minut po starcie.
Podczas niedzielnej konferencji prasowej przewodnicząca NTSB Jennifer Homendy powiedziała, że wtyczkę znaleziono w pobliżu Portland na podwórku nauczyciela, którego zidentyfikowała jako Boba.
Jak bezpieczny jest Boeing 737 Max 9?
Incydent wywołał także ponowne pytania o bezpieczeństwo samolotu Boeing Max, najnowszej wersji piętrowego Boeinga 737. W służbie są dwie wersje tego samolotu: Max 8 i Max 9.
Według Cirium, oprócz United i Alaska Airlines, z Max 9 korzysta sześć innych linii lotniczych: Panama's Copa Airlines, Aeromexico, Turkish Airlines, Islandiaair, Flydubai i SCAT Airlines w Kazachstanie.
Anthony Brickhouse, profesor bezpieczeństwa lotniczego na Uniwersytecie Lotniczym Embry-Riddle, powiedział, że jest zbyt wcześnie, aby stwierdzić, czy wybuch miał związek z problemem Max 9, czy tym konkretnym lotem. Pasażerowie powinni mieć pewność, że organy regulacyjne i linie lotnicze upewnią się, że uziemione Max 9 są bezpieczne przed ponownym oddaniem ich do użytku – dodał.
Brickhouse powiedział również, że miał szczęście, że awaria wydarzyła się wkrótce po starcie, kiedy wszyscy pasażerowie siedzieli i mieli zapięte pasy bezpieczeństwa. Dodał jednak, że nie oznacza to, że pasażerowie powinni bać się opuścić swoje miejsca, gdy pilot wyłączy znak „zapnij pasy”, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby w kadłubach samolotów otworzyły się drzwi.
W 1988 roku stewardesa linii Aloha Airlines została wyrzucona z kabiny Boeinga 737 nad Oceanem Spokojnym po oderwaniu się 5-metrowego kawałka dachu. W tym przypadku obwiniano zmęczenie metalu, co doprowadziło do zaostrzenia przepisów dotyczących sprawdzania i naprawy mikroskopijnych pęknięć kadłuba przez linie lotnicze.
„Pasażerowie wchodząc na pokład samolotu powinni mieć pewność, że samolot, którym lecą, jest bezpieczny” – powiedział Brickhouse.
/Źródło:cbsnews.com/
Kategoria: Wiadomości
Data publikacji: 2024-01-08
